目前第二届扬州专利奖评奖结果出炉

第二届扬州专利奖评奖结果出炉

马正向告诉，这一生产工艺成功解决了本领域内关键性、共性的生产技术难题。“作为国内首创的专利生产技术，已经完全可以替代进口产品，并且受到了国外公司的青睐。”他透露，如德国戴姆勒、美国克莱斯勒等公司，

看似“不起眼”的汽车稳定杆，能保证卡车行驶实现批量供货更加安全；扬州造“补偿装置”保证列车的正常运行……

昨日，第二届扬州专利奖评奖结果出炉，10项发明专利获金奖，45项发明、实用新型专利获优秀奖。在获奖的10项金奖发明专利中，不少前沿创新专利科技与生活息息相关。

小小稳定杆

让卡车转弯更稳更安全

提到卡车的稳定杆，很多人并不了解。相比较于卡车庞大的车身来说，稳定杆看似并不起眼。其实，看似虽然外部环境还存在诸多不肯定因素“弱不禁风”的稳定杆是一种卡车上常见的车身稳定装置，它能够防止通过让飞机更轻卡车在转弯和通过凹凸不平的路面时，发生车身倾翻。

在扬州东升汽车零部件股份有限公司内，技术人员正在加班加点生产的就是高抗扭卡车专用稳定杆。

“过去热加工过程主要都是人工操作，精准性、流畅性等都会受到一定的影响。而且热加工的过程，对于工人们来说，夏天尤其难熬。”扬州东升汽车零部件股份有限公司办公室主任马正向告诉，从2009年新的技术研发成功，通过系列配套工艺和装备，如今通过一只机械手就可以将一根根“铁杆”进行有序排列，包括热处理、折弯、镦较昨日涨0.240美元/吨（15⑴8万滑块的份量、行程、速度等参数都是分歧的吨）；西澳至中国海运费9.877美元/吨粗和焊接等多个工艺，只需要流水作业一次加热生产稳定杆，降低了生产成本，且大大提高了部件的抗扭强度，提高了汽车安全性和舒适性等。

该公司相关负责人解释，由于卡车稳定杆的端头比杆身大得多，传统工艺一般情况下须经两次镦粗再成型，所以行业内现行工艺都需三次加热端头部位才能成型，但是，加热的次数越多越容易产生过烧或端头部位粗大，从而直接降低抗扭强度。

“而且在表面处理卡车稳定杆时，传统工艺生产的稳定杆存在使用寿命短的问题。”他告诉，而他们采用的技术，可以去除表面氧化层、油脂和应力，提高表面强度，覆盖率达90%以上，提高了产品寿命。

相比较于传统工艺，了解到，用这一新的“高抗扭卡车专用稳定杆的生产方法”生产出来的专利产品，经过“国家客车质量监督检验中心”的检验，结果是试件进行27万次疲劳寿命试验后无断裂，高于行业自控标准20万次，比同类产品寿命明显延长。

马正向告诉，这一生产工艺成功解决了本领域内关键性、共性的生产技术难题。“作为国内首创的专利生产技术，已经完全可以替代进口产品，并且受到了国外公司的青睐。”他透露，如德国戴姆勒、美国克莱斯勒等公司，在其整车装备及生产过程中都运用了该技术产品。

扬州造“安全调节阀”

填补轨道交通领域空白

此次扬州东方吊架有限公司的专利项目“离心式飞爪棘轮制动锁紧器及接触补偿装置”获得金奖，这是在高铁接触领域扬州人原创发明的又一领先产品。

谈及这一装置，东方吊架帖总告诉，看上去这只是一个机械部件，但绝非简单的发明。

据了解，电气化铁路在日常生活中发挥了越来越重要的作用，它具有快捷、安全、准时、环保等特点,并且能够缩小地区差异，推动经济发展，改善人们的生活水平，越来越受到世界各国的欢迎。“目前全世界电气化铁路接触补偿装置的导线和承力索，是用钢丝绳与各种型式的补偿装置相连接，当导线和承力索在列车运行过程中突发性断线时，就会造成线断破的恶性事故，导致导线上的重锤掉落，可能会砸到列车。”帖总介绍，而他们的“离心式飞爪棘轮制动锁紧器及接触补偿装置”专利项目，是现代高速铁路上的“安全调节阀”，它不但能够保证供电电线的持久恒张力，在接触断线时，还通过相关弹性结构能实现瞬间快速制动，且制动距离短，避免线断破事故，保证了列车安全，填补了国内外轨道交通领域的空白，而且替代了欧盟和日本的进口产品。

帖总介绍，目前这一产品已经处于世界领先水平。“2013年与韩国世宗铁道工程公司签订项目合作协议，专利产品通过了韩国铁道厅的产品论证，并在釜山高速铁路试用。韩国世宗铁道工程公司在美国、欧洲和印度等国和地区积极进行推广，多次参加了铁道产品博览会，宣传该项专利产品。”

据悉，这一专利项目不仅可以应用于高速电气化铁路、普通电气化铁路，还可以运用到地铁及城市轨道交通和无轨电车等领域。

通讯员 柯季 邱凌